Yeni Çekiş Makinesi, Çekiş Asansörünün Yetersiz Gücünü Önlüyor

Asansör çekiş kuvveti inceleme sürecini ve sık karşılaşılan sorunları tanıtacağım ve yetersiz asansör çekiş kuvvetinin nedenlerini ve tehlikelerini analiz edeceğim. Geleneksel asansör çekiş makinelerinde yaygın olarak karşılaşılan çekiş ve frenleme sorunlarına dayanarak yeni bir asansör çekiş mekanizması önerdik ve yapısal bileşenlerini ve çalışma prensiplerini açıkladık. Bu yeni çekiş mekanizması yalnızca asansörün çalışması sırasında güvenlik koruması sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda asansör arızalarında mahsur kalan insanları da etkili bir şekilde kurtarıyor. Ayrıca yetersiz çekiş gücünden kaynaklanan asansör kaymasını da etkili bir şekilde önler.

Muayene ederkenasansör çekişi, denetçiler genellikle TSG T7001-2009 Ek A'nın 8.1, 8.9, 8.10 ve 8.11 Maddeleri, "Asansörlerin - Çekişli ve Zorunlu Tahrikli Asansörlerin Denetleme ve Periyodik Muayene Kuralları" gerekliliklerini takip eder ve aşağıdaki denetim öğelerini aşağıdaki sırayla gerçekleştirir: 1) Denge katsayısı testi; 2) Yüksüz çekiş denetimi; 3) Yukarı doğru frenleme çekiş denetimi; 4) Aşağı doğru frenleme çekiş kontrolü. Bir sonraki aşamaya geçmeden önce her denetim öğesinin geçmesi gerekir.

Özel denetim sırasında denetçiler denge katsayısını ölçmek için standart ağırlıklar kullanır. 0,40 ila 0,50 arasındaki bir denge katsayısı veya üreticinin tasarım değeri tatmin edici kabul edilir. Yüksüz çekiş denetimi sırasında, karşı ağırlık tamponu sıkıştırdıktan sonra, üst limit anahtarına, limit anahtarına ve tampon pistonu sıfırlama anahtarına kısa{- devre yaptırın ve asansörü inceleme hızında yukarı doğru çalıştırmaya devam edin. Çekiş makarası ile tel halat arasında, yüksüz kabinin yükselmesini engelleyen göreceli bir kayma meydana gelirse, asansör gereksinimleri karşılar. Kabin yüksüzken yukarıya doğru frenleme çekiş muayenesi sırasında, ana şalterin bağlantısı kesilirse ve frenler normal şekilde uygulanarak kabini tamamen durdurursa asansör gereksinimleri karşılar. Frenler normal şekilde uygulanırsa ancak çekiş makarası ile tel halat arasında göreceli bir kayma meydana gelirse, asansör tamamen durmaz ve çekiş kuvveti yetersiz olur, dolayısıyla gereksinimleri karşılayamaz. Nominal yükün %125'i yüklü kabinde aşağı doğru frenleme çekiş muayenesi sırasında, ana şalterin bağlantısı kesilirse ve frenler normal şekilde uygulanarak kabini tamamen durdurursa asansör gereksinimleri karşılar. Çekiş makarası ile tel halat arasında göreceli bir kayma meydana gelirse, asansör tam olarak durmaz ve çekiş kuvveti yetersiz kalır, dolayısıyla gereksinimleri karşılayamaz.

Yukarıdaki testlere dayanarak denetçiler asansörün çekiş gücünün gereklilikleri karşılayıp karşılamadığını belirleyebilir. Rutin denetimler sırasında, en yaygın çekiş gücü testlerinin yukarı ve aşağı doğru frenleme koşullarında yapıldığını tespit ettik. Bunun temel nedeni, fren uygulandığında tel halat ve çekiş makarasının önemli bir mesafe boyunca kaymasına neden olan yetersiz çekiş gücüdür.

Normal asansör çalışması sırasında, çekiş ihtiyacından dolayı çekiş makarası oluğu ile tel halat arasında aşınma yaygındır. Bununla birlikte, çekiş makarası oluğu ciddi şekilde aşınmışsa, her bir tel halatın gerginliği ile tüm halatların ortalama değeri arasındaki fark çok büyük olacak, bu sadece asansörün güvenli, rahat ve sorunsuz çalışmasını engellemekle kalmayacak, aynı zamanda yetersiz çekiş riski de yaratacaktır. Çekiş, asansörler için önemli bir teknik parametredir. Yetersiz çekiş gücü kaymaya ve kaymaya neden olabilir; bu da kolayca araba tavanının çarpışması, arabanın dibe çökmesi ve hatta yolcuların kayması gibi ciddi kazalara neden olabilir.

Piyasadaki bazı asansör çekiş motoru üreticilerinin çekiş motorlarında, frenlemenin güvenilmez olmasına neden olan doğal kusurlar bulunmaktadır. Tel halatların uzun-süreli kullanımı aşınma ve paslanmaya neden olabilir ve çekiş makarası oluklarındaki aşınma da tel halat geriliminde aşırı sapmaya neden olabilir. Kabinin aşırı tadilatı, çekiş kasnağı kabini tarafındaki ağırlığı da arttırabilir. Bu koşulların tümü yetersiz çekişe ve çekiş kasnağı ile tel halat arasında kayma riskine yol açabilir.

Halihazırda asansör çekiş makineleriyle ilgili çeşitli sorunları, özellikle de yetersiz çekiş kuvveti ve frenleme sorunlarını ele almak için yazarlar, geleneksel asansör çekiş mekanizmalarından farklı yeni bir çekiş mekanizması önermektedir.

Yeni çekiş mekanizmasının yapısal bileşenleri Şekil 1 ila 5'te gösterilmektedir. Çekiş makinesi çalışırken, çekiş mili dönerek sonsuz dişli A'yı tahrik eder. Sonsuz dişli A, her iki uçtan yardımcı motorlar A ve B'ye bağlanır. Bu işlem sırasında A ve B yardımcı motorları senkron olarak döner ve A sonsuz dişlisi, A sonsuz dişlisine tahrik kuvveti uygulamaz. Cer makinesinde anormal bir çalışma meydana gelirse, yardımcı motor A devreye girer ve sonsuz dişli A, sonsuz dişli A'ya tahrik kuvveti uygulayarak koruma sağlar. Çekiş makinesi çalışmazsa ve kabin düz değilse, bir profesyonel, acil yardım sağlayarak kabini düz bir zemine getirmek için yardımcı motor B'yi etkinleştirebilir.

A ve B kaldırma halatlarının uçları sırasıyla kabine ve karşı ağırlığa bağlanır. A ve B tel halatlarının uçları sırasıyla kabine ve karşı ağırlığa bağlanır. Vinç çalışırken, kabin, A ve B kaldırma halatlarının gerilimi altında rayda yukarı ve aşağı hareket eder. Karşı ağırlık ve karşı ağırlık, vincin hareketinin ters yönünde hareket ederek kabinin ağırlığını dengeler ve vinç üzerindeki yükü azaltır.

İki konik dişli A çift taraflıdır ve çekiş kasnağının her iki tarafındaki çekiş miline monte edilmiştir. Vinç çalışırken, iki konik dişli A aynı anda dönerek dört konik dişli B ile iç içe geçer. Dört tahrik çubuğu vardır, bir ucu konik dişlilere B ve diğeri sonsuz dişlilere B bağlıdır. Bu nedenle dört sonsuz dişli B, dört sonsuz dişli B'yi tahrik eder. Dört döner şaft ve dört kelepçe dişlisi vardır ve bunların bir ucu sonsuz dişli B'ye ve diğer ucu kenetleme dişlilerine bağlıdır. Bu nedenle dört sıkıştırma dişlisi, dönen millerin etkisi altında aynı anda döner.

Şekil 4'te gösterildiği gibi, çekme halatı C'nin hem üst hem de alt yüzeylerinde bir kenetleme mekanizması oluşturan kenetleme dişlileri vardır. İki sıkıştırma dişlisi zıt yönlerde dönerek çekiş halatı C'ye aynı anda kuvvet uygulayarak sürtünmeyi artırır ve yetersiz çekiş riskini azaltır.

ne zamanasansör dişlisiz çekiş makinesiçalışmayı durdurur, sonsuz dişli B ve sonsuz B, çekiş halatı C'yi kilitleyerek asansör güvenliğini daha da artırır.

Geleneksel çekiş mekanizmalarıyla karşılaştırıldığında bu yeni çekiş mekanizması aşağıdaki avantajları sunuyor.

Çekiş milinin bir ucu sonsuz dişliye, sonsuz dişlinin uçları ise biri koruma, diğeri kurtarma amaçlı iki yardımcı motora bağlanır. Cer makinesi çalışırken, iki yardımcı motor sonsuz dişli ile senkronize olarak çalışarak hiçbir direnç oluşturmaz. Cer makinesinin hızı nominal hızın %105'ini aştığında ancak hız sınırlayıcıya ulaşmadığında veya nominal hızın %92'sinin altında olduğunda, asansörün emniyetli ve güvenilir şekilde çalışmasını sağlamak için yardımcı motorlar devreye girer ve kuvvet uygular. Asansörün arızalanması ve mahsur kalması durumunda, yardımcı motorlar kurtarma amacıyla kullanılabilmekte ve geleneksel asansörlere kıyasla ek bir kurtarma seçeneği sağlamaktadır.
Sıkıştırma mekanizması, çekiş halatına aynı anda kuvvet uygulayan ve çekiş makarası ile halatlar arasında gerekli çekiş kuvvetini azaltan iki üst ve alt sıkıştırma dişlisine sahiptir. Bu, aşırı kabin yükünün neden olduğu yetersiz çekiş kuvveti nedeniyle çekiş makarası ile halatlar arasında kaymayı önler. Araç düz bir konumda park edildiğinde, sıkıştırma cihazı aynı zamanda çekiş halatını sıkıştırmak için de kullanılabilir ve kabinin aşağı doğru hareket etmesini önlemek için ek bir fren görevi görür.

Bu makalede yazarlar, geleneksel asansör çekiş makinelerindeki yetersiz çekiş ve frenleme gibi yaygın sorunları çözmek için yeni bir asansör çekiş mekanizması önerdiler. İki yardımcı motor ve bir kelepçeleme mekanizmasının bir araya getirilmesiyle bu yeni asansör çekiş mekanizması, yalnızca asansörün çalışması sırasında koruma sağlamakla kalmaz, aynı zamanda asansörün arızalanması ve sıkışması durumunda da etkili kurtarma olanağı sağlar. Ayrıca asansör durduğunda kabinin frenleme kuvvetini artırarak yetersiz çekişten kaynaklanan kaymayı önler ve asansör kazalarını azaltır. Bu yeni asansör çekiş mekanizması birçok açıdan yenilik gösterirken, aşırı çekişin kontrol edilmesi ve önlenmesinde hala eksiklikler bulunmaktadır. Yazarlar,-aşırı çekiş gücüyle ilişkili potansiyel riskleri etkili bir şekilde azaltmak için derinlemesine araştırma yapmaya ve tasarımı optimize etmeye devam edecek.